11 Сентября 1938

День недели: воскресенье.
День воинской славы России (победа русской эскадры над турками у мыса Тендра), День специалиста органов воспитательной работы
В этот день отмечает именины Иван

11 Сентября 1938 - это просто находка для историков и коллекционеров памятных дат. В этот день вступил в эксплуатацию участок второй очереди метрополитена "Площадь Свердлова" (Ныне "Театральная") - "Сокол". Еще в этот день станция "Аэропорт" открыта в составе второй очереди строительства Московского метрополитена. Проект переименования: Аэровокзал (1991, 1992). Конструкция станции - односводчатая мелкого заложения. Построена по специальному проекту из монолитного железобетона. Архитекторы: Б.С.Виленский, В.А.Ершов при участии Т.Вайнера, В.Сдобнова Архитекторы вестибюлей: Б.С.Виленский, В.А.Ершов Инженер-конструктор: Н.А.Кабанов Станция сооружена вблизи бывшего Центрального аэродрома на Ходынском поле. Ведущим мотивом в архитектурном оформлении станции является тема "Советская авиация". Основание свода выполнено в виде чередующихся бетонных и коричневых мраморных игл, которые переходят на своде в рельефные линии, перекрещивающиеся среди мощных светильников пирамидальной формы. В оформлении путевых стен использован биробиджанский мрамор, уральский мрамор "коелга" и мраморовидный известняк "биюк-янкой". Пол выложен серым гранитом. Выход в город на Ленинградский проспект через два наземных вестибюля, встроенные в жилое здание (архитектор С.М.Кравец). Еще в этот день станция "Динамо" Открыта в составе второй очереди строительства Московского метрополитена. Проектное название: Бега (1934) Проект переименования: Петровский парк (1992) Конструкция станции - пилонная трехсводчатая глубокого заложения. Построена по типовому проекту. Архитекторы: Я.Г.Лихтенберг, Ю.А.Ревковский Архитектор вестибюля: Д.Н.Чечулин Инженер-конструктор: А.Ф.Денищенко. Свод посадочного зала держится на мощных пилонах, облицованных красным тогийским мрамором. Центральный зал станции и наземные вестибюли украшены барельефами (скульпторы Е.А.Янсон-Манизер). Путевые стены украшены узорчатыми панно из оникса, белого и серого мрамора. Пилоны облицованы красным тагильским мрамором и ониксом. Над пилонами размещаются 30 фарфоровых медальонов с изображением спортсменов. Стены в глухих частях станции отделаны мраморовидным известняком "биюк-янкой". Пол выложен черным мрамором. В оформлении вестибюлей применён светлый узбекский мрамор "газган". Выход в город через наземные вестибюли на Ленинградский проспект и к стадиону "Динамо". Еще в этот день станция "Белорусская" Открыта в составе второй очереди строительства Московского метрополитена. Проектные названия: Белорусско-Балтийский вокзал, Белорусский вокзал. Конструкция станции - пилонная трехсводчатая глубокого заложения. Построена по типовому проекту. Архитекторы: Н.Н.Андриканис, Н.А.Быкова Инженер-конструктор: В.И.Дмитриев. Свод посадочного зала поддерживают мощные пилоны, облицованные темно-розовым мрамором и украшенные в верхней части лепкой. К своду центрального зала крепятся подвесные люстры. В оформлении пилонов центрального зала станции применен темно-розовый биробиджанский мрамор. Нераскрытые проходы облицованы мрамором "давалу". Со стороны центрального зала в пилонах имеются ниши, облицованные офикальцитом, в которых размещены бронзовые торшеры. Путевые стены покрыты голубой рифленой глазурованной плиткой и украшены чёрной мраморной полосой. Пол станции изначально был оформлен в виде национального белорусского орнамента, позднее вместо этого был выложен черным и серым гранитом. В торце центрального зала находится бюст В. И. Ленина, выполненный из черного гранита. В 1952 году при строительстве Кольцевой линии в центре зала был сооружён переход на станцию "Белорусская" Кольцевой линии. Выход в город через наземный вестибюль, находящийся в здании Белорусского вокзала. Еще в этот день станция "Маяковская" Открыта в составе второй очереди строительства Московского метрополитена. Проектные названия: Триумфальная площадь (1935), Площадь Маяковского (1936). Конструкция станции - колонная трехсводчатая глубокого заложения. Первая в мире колонная станция глубокого заложения. Свод станционного зала опирается на стальные колонны, покоящиеся на массивной железобетонной плите основания. Поперек центрального зала колонны расперты фигурными стальными ригелями. Обделка свода и боковых залов - сборная чугунная. Архитектор: Алексей Николаевич Душкин Инженеры-конструкторы: Е.М.Гринзайд, Р.А.Шейнфайн. Названа в честь советского поэта Владимира Владимировича Маяковского (1893-1930). Конструкция подземного зала уникальна. Массивные пилоны заменены сравнительно тонкими колоннами, покрытыми рифленой нержавеющей сталью. Угловые части колонн на высоту человеческого роста выложены пластинами уральского камня "орлец" и садахлинского мраморовидного известняка. В оформлении вестибюля был использован светло-серый мрамор "уфалей" и шрошинский известняк из Грузии. Путевые стены станции облицованы мрамором "уфалей" (вверху) и диоритом (внизу). Пол выложен белым мрамором, серым и розовым гранитом. Свод центрального зала украшают овальные ниши, в которых размещены светильники и великолепные мозаичные панно из смальты, выполненные по эскизам Народного художника СССР Александра Александровича Дейнеки (1899-1969) на тему "Сутки страны Советов". Подземная архитектура станции принадлежит к знаковым образцам "сталинской неоклассики", которая, благодаря гармоничному сочетанию авангардных конструкций с более традиционным декором, сближается здесь с международным "ар деко". Проект уникальной станции мгновенно стал всемирно известным и вошел в антологию избранных произведений мировой архитектуры. В 1938 году – проект станции был удостоен Гран-При на международной выставке в Нью-Йорке. В конце 80-х станция получила статус Памятника архитектуры. В 2001 году Правительство Москвы приняло решение включить станцию "Маяковская" в список памятников истории и культуры местного значения. Во время Великой Отечественной войны станция "Маяковская" стала символом стойкости русского народа. Во время немецких авианалетов она использовалась как бомбоубежище. Кроме того, центральный зал станции, в то время – одной из самых глубоких и просторных, служил местом проведения торжественных собраний. 6 ноября 1941 года здесь на торжественном заседании Московского Совета депутатов трудящихся с партийными и общественными организациями города Москвы по случаю 24-й годовщины Великой Октябрьской Социалистической Революции с докладом выступил Сталин. Заседание транслировалось по радио и вся страна слышала и знала: Москва стоит, в Москве праздник, народ Советского Союза не сломлен! Южный вестибюль станции встроен в здание концертного зала имени П.И.Чайковского (архитектор Д.Н.Чечулин). Архитекторы вестибюля А.Н.Душкин, Я.Г.Лихтенберг, Ю.П.Афанасьев (интерьер). В 1950-е годы построен дополнительный выход в дом 30/2 на восточной стороне Тверской улицы. Выход в город на Тверскую, Большую Садовую и Садовую-Триумфальную улицу и к Триумфальной площади. Еще в этот день станция "Театральная" Открыта в составе второй очереди строительства Московского метрополитена. Прежнее название: Площадь Свердлова (до 05.11.1990). Конструкция станции - пилонная трехсводчатая глубокого заложения. Построена по типовому проекту. Архитектор: И.А.Фомин, И.Е. и М.Ф.Львовы; завершил работу Л.М.Поляков Инженеры-конструкторы: А.Ф.Денищенко, Н.М.Комаров. Путевые стены и мощные пилоны станции облицованы светлым прохоро-баландинским мрамором, пол выложен черным и желтым гранитом. Круглые мраморные столбы с каннелюрами на углах пилонов, хрустальные светильники в бронзовой оправе придают центральной части зала торжественный вид. Свод центрального зала украшен кессонами и майоликовыми барельефами на тему театрального искусства народов СССР (скульптор Н.Я.Данько). В северном торцевом зале находился бюст Я.М.Свердлова (скульптор А.П.Шлыков), от которого остался только постамент. Станция не имеет собственных вестибюлей: северный эскалаторный ход выводит в общий аванзал со станцией "Охотный Ряд", а южный – в общий вестибюль со станцией "Площадь Революции". Первоначально выходы со станции использовались и для перехода и уже к началу войны были перегружены. 30.12.1944 был открыт новый прямой переход из центра зала на станцию "Охотный Ряд" Сокольнической линии, а 09.05.1946 - прямой переход из южного торца станции "Театральная" на станцию "Площадь Революции" Арбатско-Покровской линии. При реконструкции Центрального пересадочного узла в 1974 г. были построены еще два перехода: из центра зала станции "Театральная" на станцию "Площадь Революции" и из северного торца - на станцию "Охотный Ряд". Выход в город на улицы Охотный ряд, Большая Дмитровка и Театральному проезду (общий вестибюль со станцией "Охотный ряд") и к Манежной площади, площади Революции, Никольской улице (общий вестибюль со станцией "Площадь Революции").

А знаете, что было дальше?

Обратите внимание! Этот день до сих пор еще так никому и не принадлежит! У вас есть возможность добавить еще и ваше событие, и 11 Сентября 1938 навсегда останется в истории с ним! Этот день станет только вашим, больше уже никто не сможет его занять! Или же подарите этот день кому-нибудь! Будет уникальный подарок, не правда ли?


Чем памятна дата 11 Сентября?


11 Сентября 1854   В ходе обороны Севастополя было затоплено семь устаревших парусных кораблей: фрегаты «Сизополь», «Флора», корабли «Уриил», «Три Святителя», «Силистрия», «Селафаил», «Варна»

11 Сентября 2009   Владимир Воронин сложил с себя полномочия президента Молдавии

11 Сентября 1697   В битве при Зенте (на реке Тиса) австрийские войска под командованием принца Евгения Савойского разгромили турок, которые потеряли почти 30 000 человек, всю артиллерию, сокровищницу султана, а великий визирь Мехмед был убит взбунтовавшимися янычарами. В 1699 году султан Мустафа II был вынужден заключить…

11 Сентября 1789   Александер Гамильтон назначается Первым секретарем Казначейства США.

11 Сентября 1987   Клип на песню Питера Габриеля (Peter Gabriel) "Sledgehammer" получил награду как лучшее видео на MTV Music Awards.