День недели: воскресенье.
День воинской славы России (победа русской эскадры над турками у мыса Тендра), День специалиста органов воспитательной работы
В этот день отмечает именины Иван

11 Сентября 1938 - это просто находка для историков и коллекционеров памятных дат. В этот день вступил в эксплуатацию участок второй очереди метрополитена "Площадь Свердлова" (Ныне "Театральная") - "Сокол". Еще в этот день станция "Аэропорт" открыта в составе второй очереди строительства Московского метрополитена. Проект переименования: Аэровокзал (1991, 1992). Конструкция станции - односводчатая мелкого заложения. Построена по специальному проекту из монолитного железобетона. Архитекторы: Б.С.Виленский, В.А.Ершов при участии Т.Вайнера, В.Сдобнова Архитекторы вестибюлей: Б.С.Виленский, В.А.Ершов Инженер-конструктор: Н.А.Кабанов Станция сооружена вблизи бывшего Центрального аэродрома на Ходынском поле. Ведущим мотивом в архитектурном оформлении станции является тема "Советская авиация". Основание свода выполнено в виде чередующихся бетонных и коричневых мраморных игл, которые переходят на своде в рельефные линии, перекрещивающиеся среди мощных светильников пирамидальной формы. В оформлении путевых стен использован биробиджанский мрамор, уральский мрамор "коелга" и мраморовидный известняк "биюк-янкой". Пол выложен серым гранитом. Выход в город на Ленинградский проспект через два наземных вестибюля, встроенные в жилое здание (архитектор С.М.Кравец). Еще в этот день станция "Динамо" Открыта в составе второй очереди строительства Московского метрополитена. Проектное название: Бега (1934) Проект переименования: Петровский парк (1992) Конструкция станции - пилонная трехсводчатая глубокого заложения. Построена по типовому проекту. Архитекторы: Я.Г.Лихтенберг, Ю.А.Ревковский Архитектор вестибюля: Д.Н.Чечулин Инженер-конструктор: А.Ф.Денищенко. Свод посадочного зала держится на мощных пилонах, облицованных красным тогийским мрамором. Центральный зал станции и наземные вестибюли украшены барельефами (скульпторы Е.А.Янсон-Манизер). Путевые стены украшены узорчатыми панно из оникса, белого и серого мрамора. Пилоны облицованы красным тагильским мрамором и ониксом. Над пилонами размещаются 30 фарфоровых медальонов с изображением спортсменов. Стены в глухих частях станции отделаны мраморовидным известняком "биюк-янкой". Пол выложен черным мрамором. В оформлении вестибюлей применён светлый узбекский мрамор "газган". Выход в город через наземные вестибюли на Ленинградский проспект и к стадиону "Динамо". Еще в этот день станция "Белорусская" Открыта в составе второй очереди строительства Московского метрополитена. Проектные названия: Белорусско-Балтийский вокзал, Белорусский вокзал. Конструкция станции - пилонная трехсводчатая глубокого заложения. Построена по типовому проекту. Архитекторы: Н.Н.Андриканис, Н.А.Быкова Инженер-конструктор: В.И.Дмитриев. Свод посадочного зала поддерживают мощные пилоны, облицованные темно-розовым мрамором и украшенные в верхней части лепкой. К своду центрального зала крепятся подвесные люстры. В оформлении пилонов центрального зала станции применен темно-розовый биробиджанский мрамор. Нераскрытые проходы облицованы мрамором "давалу". Со стороны центрального зала в пилонах имеются ниши, облицованные офикальцитом, в которых размещены бронзовые торшеры. Путевые стены покрыты голубой рифленой глазурованной плиткой и украшены чёрной мраморной полосой. Пол станции изначально был оформлен в виде национального белорусского орнамента, позднее вместо этого был выложен черным и серым гранитом. В торце центрального зала находится бюст В. И. Ленина, выполненный из черного гранита. В 1952 году при строительстве Кольцевой линии в центре зала был сооружён переход на станцию "Белорусская" Кольцевой линии. Выход в город через наземный вестибюль, находящийся в здании Белорусского вокзала. Еще в этот день станция "Маяковская" Открыта в составе второй очереди строительства Московского метрополитена. Проектные названия: Триумфальная площадь (1935), Площадь Маяковского (1936). Конструкция станции - колонная трехсводчатая глубокого заложения. Первая в мире колонная станция глубокого заложения. Свод станционного зала опирается на стальные колонны, покоящиеся на массивной железобетонной плите основания. Поперек центрального зала колонны расперты фигурными стальными ригелями. Обделка свода и боковых залов - сборная чугунная. Архитектор: Алексей Николаевич Душкин Инженеры-конструкторы: Е.М.Гринзайд, Р.А.Шейнфайн. Названа в честь советского поэта Владимира Владимировича Маяковского (1893-1930). Конструкция подземного зала уникальна. Массивные пилоны заменены сравнительно тонкими колоннами, покрытыми рифленой нержавеющей сталью. Угловые части колонн на высоту человеческого роста выложены пластинами уральского камня "орлец" и садахлинского мраморовидного известняка. В оформлении вестибюля был использован светло-серый мрамор "уфалей" и шрошинский известняк из Грузии. Путевые стены станции облицованы мрамором "уфалей" (вверху) и диоритом (внизу). Пол выложен белым мрамором, серым и розовым гранитом. Свод центрального зала украшают овальные ниши, в которых размещены светильники и великолепные мозаичные панно из смальты, выполненные по эскизам Народного художника СССР Александра Александровича Дейнеки (1899-1969) на тему "Сутки страны Советов". Подземная архитектура станции принадлежит к знаковым образцам "сталинской неоклассики", которая, благодаря гармоничному сочетанию авангардных конструкций с более традиционным декором, сближается здесь с международным "ар деко". Проект уникальной станции мгновенно стал всемирно известным и вошел в антологию избранных произведений мировой архитектуры. В 1938 году – проект станции был удостоен Гран-При на международной выставке в Нью-Йорке. В конце 80-х станция получила статус Памятника архитектуры. В 2001 году Правительство Москвы приняло решение включить станцию "Маяковская" в список памятников истории и культуры местного значения. Во время Великой Отечественной войны станция "Маяковская" стала символом стойкости русского народа. Во время немецких авианалетов она использовалась как бомбоубежище. Кроме того, центральный зал станции, в то время – одной из самых глубоких и просторных, служил местом проведения торжественных собраний. 6 ноября 1941 года здесь на торжественном заседании Московского Совета депутатов трудящихся с партийными и общественными организациями города Москвы по случаю 24-й годовщины Великой Октябрьской Социалистической Революции с докладом выступил Сталин. Заседание транслировалось по радио и вся страна слышала и знала: Москва стоит, в Москве праздник, народ Советского Союза не сломлен! Южный вестибюль станции встроен в здание концертного зала имени П.И.Чайковского (архитектор Д.Н.Чечулин). Архитекторы вестибюля А.Н.Душкин, Я.Г.Лихтенберг, Ю.П.Афанасьев (интерьер). В 1950-е годы построен дополнительный выход в дом 30/2 на восточной стороне Тверской улицы. Выход в город на Тверскую, Большую Садовую и Садовую-Триумфальную улицу и к Триумфальной площади. Еще в этот день станция "Театральная" Открыта в составе второй очереди строительства Московского метрополитена. Прежнее название: Площадь Свердлова (до 05.11.1990). Конструкция станции - пилонная трехсводчатая глубокого заложения. Построена по типовому проекту. Архитектор: И.А.Фомин, И.Е. и М.Ф.Львовы; завершил работу Л.М.Поляков Инженеры-конструкторы: А.Ф.Денищенко, Н.М.Комаров. Путевые стены и мощные пилоны станции облицованы светлым прохоро-баландинским мрамором, пол выложен черным и желтым гранитом. Круглые мраморные столбы с каннелюрами на углах пилонов, хрустальные светильники в бронзовой оправе придают центральной части зала торжественный вид. Свод центрального зала украшен кессонами и майоликовыми барельефами на тему театрального искусства народов СССР (скульптор Н.Я.Данько). В северном торцевом зале находился бюст Я.М.Свердлова (скульптор А.П.Шлыков), от которого остался только постамент. Станция не имеет собственных вестибюлей: северный эскалаторный ход выводит в общий аванзал со станцией "Охотный Ряд", а южный – в общий вестибюль со станцией "Площадь Революции". Первоначально выходы со станции использовались и для перехода и уже к началу войны были перегружены. 30.12.1944 был открыт новый прямой переход из центра зала на станцию "Охотный Ряд" Сокольнической линии, а 09.05.1946 - прямой переход из южного торца станции "Театральная" на станцию "Площадь Революции" Арбатско-Покровской линии. При реконструкции Центрального пересадочного узла в 1974 г. были построены еще два перехода: из центра зала станции "Театральная" на станцию "Площадь Революции" и из северного торца - на станцию "Охотный Ряд". Выход в город на улицы Охотный ряд, Большая Дмитровка и Театральному проезду (общий вестибюль со станцией "Охотный ряд") и к Манежной площади, площади Революции, Никольской улице (общий вестибюль со станцией "Площадь Революции").

А знаете, что было дальше?

Обратите внимание! Этот день до сих пор еще так никому и не принадлежит! У вас есть возможность добавить еще и ваше событие, и 11 Сентября 1938 навсегда останется в истории с ним! Этот день станет только вашим, больше уже никто не сможет его занять! Или же подарите этот день кому-нибудь! Будет уникальный подарок, не правда ли?