День недели: суббота.
Всемирный день ребенка, День индустриализации Африки
В этот день отмечают именины Валерий, Кирилл

20 Ноября 1943 - это просто находка для историков и коллекционеров памятных дат. В этот день советские войска форсировали Днепр возле Черкасс. Еще в этот день после трех лет содержания в тюрьме без всяких обвинений английскими властями освобожден лидер британских фашистов Освальд Мосли. Еще в этот день станция "Новокузнецкая" Открыта в составе третьей очереди строительства Московского метрополитена на действующем участке "Театральная" - "Автозаводская". (С 01.01.1943 поезда на уже действующем участке "Театральная" - "Автозаводская" проследовали эту станцию без остановки). Сталинская премия 1-ой степени (1946). Проектное название: Клементовский переулок Название станции первоначально писалось через дефис: "Ново-Кузнецкая" Проект переименования: Замоскворечье (1992). Конструкция станции - пилонная трехсводчатая глубокого заложения Построена по типовому проекту. Архитекторы: И.Г.Таранов, Н.А.Быкова Архитекторы вестибюля: В.Г.Гельфрейх, И.Е.Рожин, при участии Г.С.Тосунова и Л.А.Шагуриной Инженер-конструктор: М.Семиз Внутренний интерьер станции богат элементами художественного оформления. В архитектурном оформлении станции нашла яркое воплощение тема творческой силы и мощи советского народа, его замечательных побед на фронте и в тылу в годы Великой Отечественной войны. Периметр эскалаторной арки украшен бронзовой скульптурной вставкой работы скульптора Н.В.Томского. В центре ее - щит в обрамлении знамен, оружия и лавровых венков. На щите надпись: "Слава доблестным бойцам Великой Отечественной войны". Свод и пилоны отделаны прохоро-баландинским мрамором и украшены барельефами (скульпторы Н.В.Томский, А.Е.Зеленский, С.Л.Рабинович, Н.М.Штамм). Потолочный фриз средней части посадочного зала изображает эпизоды боевых операций. Семь смальтовых панно, расположенных напротив каждого из проходов к платформам, рассказывают о труде советских людей в тылу. Панно были изготовлены в Ленинграде в дни блокады художником В.А.Фроловым (по эскизам А.А.Дейнеки) и после его гибели вывезены из осажденного города моряками Ладожской флотилии. Под каждым панно находится изящный бронзовый торшер со светильником, освещающим художественную композицию.В южном торце центрального зала находилось мраморное мозаичное панно работы Б.В.Покровского «Фронт и тыл в борьбе против немецких захватчиков». В 1970 году центральный зал был удлинен (пилоны этой части станции отличаются от старых) и в южном его торце был устроен переход на станцию "Третьяковская" (южный зал), а панно было перенесено на площадку перехода. В 1985 году появился переход из центральной части станции на станцию "Третьяковская" (северный зал), а в 1996 году был сооружён дополнительный переход из южного зала станции "Третьяковская" в южный торец станции "Новокузнецкая". Наземный вестибюль-ротонда облицован внутри мрамором "уфалей" и украшен барельефами скульптора Г.И.Мотовилова. Выход в город через наземный павильон на Пятницкую улицу. Еще в этот день станция "Павелецкая" Открыта в составе третьей очереди строительства Московского метрополитена на действующем участке "Театральная" - "Автозаводская" (С 01.01.1943 поезда на уже действующем участке "Театральная" - "Автозаводская" проследовали эту станцию без остановки). Проектное название: Павелецкий вокзал, Донбасская Архитекторы: А.Н.Душкин, Н.С.Князев Архитекторы (реконструкция): - С.В.Лященко, Е.С.Демченко Архитекторы вестибюля: А.Н.Душкин, соавтор Н.С.Князев Инженеры-конструкторы: А.Н.Пирожкова, М.Семиз, Б.Уманский, В.И.Дмитриев Конструкция станции - колонная трехсводчатая глубокого заложения. Сооружена по специальному проекту из сборной чугунной обделки. У центрального зала отсутствует обратный свод, опорой для стальных колонн служит массивная железобетонная плита. Первоначальный проект станции составили архитекторы В.А. и А.А.Веснины (соавторы С.В.Лященко и С.Ф.Зебек и при участии Е.С.Демченко). Реализовать его в условиях войны оказалось невозможно, и станция была построена по измененному проекту Н.С.Князева и А.Н.Душкина без центрального зала, с двумя путевыми залами и несколькими проходами между пилонами в южном торце. После войны станция была перестроена по проекту, близкому к первоначальному, и открыта 21.02.1953 уже как колонная, но в южном торце станции сохранился участок с первоначальными пилонами. Тогда же были построены северный эскалаторный тоннель в общий вестибюль с одноименной станцией Кольцевой линии и переход на нее из центрального зала (открыт 30.07.1955). Путевые стены облицованы белым мрамором. Колонны станционного зала отделаны белым мрамором; расширяясь кверху, они образуют арки. Зал украшен бронзовыми медальонами (скульптор И.С.Ефимов) и лепным орнаментом. Светильники встроены в купола на своде. Пол выложен серо-розовым гранитом. Основная тема художественного оформления станции - история вооруженных сил Советского государства. На одной из стен наземного вестибюля расположено мраморное панно В.Ф.Бордиченко и Е.Д.Машковцевой. Плафон вестибюля был расписан бригадой В.Ф.Бордиченко. Выход в город в здание Павелецкого вокзала, на Павелецкую площадь, улицы Зацепа и Дубининская, на Садовое кольцо (Валовая улица и улица Зацепский Вал) и на Новокузнецкую улицу.

А знаете, что было дальше?

Обратите внимание! Этот день до сих пор еще так никому и не принадлежит! У вас есть возможность добавить еще и ваше событие, и 20 Ноября 1943 навсегда останется в истории с ним! Этот день станет только вашим, больше уже никто не сможет его занять! Или же подарите этот день кому-нибудь! Будет уникальный подарок, не правда ли?